技术 | 气缸压力测试

以下文章来源于A同学的汽车思考 ，作者Alex LCC
 
在日常的维修工作中，z容易忽视的问题就是发动机的缸压问题。

        当遇到车辆发不起来或者有个别缸失火，或者发动机运行不良的故障时，z基本的几步是查看故障代码、相关数据流、排除进气系统比如漏气或电路故障，点火系统（火花塞&点火线圈）、燃油系统（喷油器，油泵等）常规故障后，很多人就会没有思路了，忽视了缸压导致的故障。
 

        我们上一节也介绍了“相对压缩测试”在不拆解任何部件的情况的进行缸压的判断，今天我们来看一下如何使用传统的气缸压力测试进一步缩小故障范围。

         这两个机械缸压表，都是我们日常中随处可见的，这两个表不同的地方就是表盘中单位。到这里我要先普及一下不同单位之间的换算公式了：首先我们经常遇见的单位有bar（巴）、kpa（千帕）、psi（磅力/平方英寸）、kg/cm2（公斤/平方厘米），他们之间的单位换算为1bar=100kpa=14.5psi=1kg/cm2 。

        针对发动机的不同，气缸压力多少也有些差别，具体的数据可以查询相关车型的维修手册，发动机正常情况下的气缸压力一般在10bar-15bar之间。
 

          气缸压力测量分为干式测量和湿式测量，干式测量指的就是拆卸火花塞后，直接进行缸压的测试，湿式指的就是，通过火花塞孔，向活塞内添加机油，然后进行的缸压测试。添加机油的目的就是为了密封活塞与气缸之间的间隙。

        通过湿式缸压测试，可以大致排除缸压不足是否由于活塞环密封不良导致的。

        将同一个气缸干式测量和湿式测量的结果进行对比，如果湿式测量的结果大于干式测量，我们可以怀疑是由于活塞环密封不良导致的故障。

        如果湿式测量的结果等于干式测量或者压力数值没有提高很多，那可以怀疑气门、气缸垫等部件存在密封不良的故障。

    如果想要更加直观的发现故障，可以提供过气缸密封性测试进一步的缩小故障范围。（这部分内容会在之后的视频中进行介绍）。
    随着车辆的不断迭代，维修工具也在不断的更新，这里我也再介绍两种日常工作中能够见到的测试工具。

    这一个是电子缸压测试仪，通过压力传感器将压力转变为数字信号显示出来，使用的方法与传统机械式压力表相同。

    还有一种就是使用压力传感器，并连接上我们的示波器，来更加直观的看到气缸中压力的变化，它的连接方法和传统气缸压力测试的方式一样。

      这个就是通过压力传感器测量出来的压力波形，波形尖峰的幅值和我们使用机械压力表进行传统的起动压缩测试的压力值是一致的，我们通过移动标尺可以看到z大的压力值。

     这波形显示是一个对称的压缩塔，意思是如果从压缩尖峰顶点处往下垂直画一条直线，这条直线将压缩塔从中间分为两半，且直线两边的面积是相等的。这是汽缸密封能力非常好的证明。
 
气缸压力波形怎么做？
前提条件
1、起动车辆进行预热3-5分钟，发动机机油温度至少为30℃
2、蓄电池电压至少12.7V

3、关闭点火开关和所有用电器
4、换挡杆位于P/N档
5、断油-断开喷油器连接器
6、拆卸所有火花塞
7、安装设备
8、起动车辆（踩下油门，使节气门全开）
9、测量数据的分析


本次测量数据的要求规范，参考的是对应的车型。维修手册
附其他车型手册标准：