今天跟大家分享一下什么是相对压缩测试，以及如何分析测试结果和测量方法。

一、什么是相对压缩测试？
我们知道，在起动发动机的过程中，是先由起动机带动，旋转到一定转速后。PCM根据CKP以及CMP来确认活塞位置，而后进行准确的喷油和点火，发动方可正常的运转。

发动机正常运转后，发电机就会开始发电。

而相对压缩测试指的就是，在起动机带动发动机的过程中所消耗的电流，而这个电流消耗的波形就是体现发动机各个活塞在压缩冲程的阻力情况。

二、通过这个波形我们可以看到

电流的初始峰值(大约460A)是为了旋转发动机要克服初始摩擦力和惯性所需的电流。一旦发动机开始转动，电流就下降。同样值得提的是，初始峰值前的小阶梯是起动机线圈通电导致的。



在发动机运转需要进行的4个冲程当中，我们知道压缩冲程是发动机运转阻力鼎峰的时候，所以通过观察每缸压缩冲程所需要的电流，可以对比每缸的压缩压力。压缩越好，所需的电流也越高，反之亦然。因此各缸消耗的电流相等很重要。

三、怎么通过波形判断问题？

发动机运转的三要素：适当的混合气，正确的点火时间及点火能量，足够的压缩压力。所以通过相对压缩测试我们可以发现较大泄露量的气缸



比如我们来看这个波形，可以不难发现，当中本该有一个小波峰的，但是他没有。而且与其他缸相比较消耗的电流要低。所以我们可以判断这台发动机有一个气缸是不正常。

  但是如何知道是哪一个缸有问题呢？这时候就需要我们通过组合波形来判断了。使用第二个通道测量1缸点火线圈的信号控制线。按照点火为1-3-4-2的顺序， 这样我们可以发现这个电流较低的位置是4缸的压缩冲程。到这一步，基本上可以判断4缸的没有足够的压缩压力。

四、 那可能是什么原因导致的呢？

1、汽缸与活塞间密封性不良

2、进气门和排气门密封不良

3、活塞环断裂或刮伤

4、凸轮轴正时错误

5、进气管道阻塞

如何确定具体是哪个问题？我们可以通过“气缸压缩压力测试”进一步分析和判断，这部分会在以后的视频中进行介绍。  记得继续支持小编哦！

五、如何测量？

1、连接电流钳至通道A上，并选择号好量程后夹在蓄电池正极或负极上。电流钳上箭头朝蓄电池正极方向，夹反可能会导致相反的电流。

2、连接一条BNC测试线在通道B上，红色线束连接至1缸点火的控制信号线，黑色搭铁。

3、打开PICO软件，并调整合适的时间和幅值

4、断开燃油系统，拔下燃油泵保险丝或者喷油器插头。

5、起动发动机并捕捉波形。   这样我们就捕捉完成可以进行分析和查看了！