TG 课堂 | NVH专题2 | NVH专用术语-阶次
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学习NVH，就会接触到很多新的专用术语，和相关定义及计算。从本期开始，先介绍第一个名词，阶次。
对于NVH 诊断，理解阶次概念是非常重要的。
阶次
最简单的理解方式，就是一个旋转部件旋转一周所振动的次数。n 阶旋转振动意味着每旋转一周振动n 次。
车轮的阶次
理想状态下，轮胎是一个纯圆的滚动部件。
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当轮胎出现有一处不平衡时，会出现轮胎的一阶振动。
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当轮胎钢圈成椭圆形时，会产生轮胎的2阶振动
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当轮胎在负载力的作用下，有一处的径向力变化过大，会产生轮胎的一阶振动
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当轮胎在负载力的作用下，有两处的径向力变化过大，会产生轮胎的2阶振动
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在PicoDiagnostic软件中，使用T1表示与轮胎速度相关的一阶振动，因此T2是与轮胎速度相关的二阶振动，车轮每转一圈会产生两次振动。
如图，为一台车辆的轮胎引起的高速时抖动，示波器显示出了一个T1最大的振动。
但要注意的是，
T1和T2是指与轮胎速度相关的振动，它不仅包括轮胎，还包括以轮胎速度旋转的部件，例如半轴，刹车盘，差速器内的冠齿等等。
发动机的阶次：
在发动机中，除了起动机之外，旋转部件的动力源都是由活塞的上下往复式运动来带动曲轴进行旋转运动。那要使曲轴连续的转动起来，就要由点燃混合气，进行爆炸所产生的能量来推动，这个过程叫做功。
每次做功的时刻，都会对曲轴产生一次加速度，也就会有一次推力产生的振动，所以一般发动机的振动阶次会有点火产生的做功的阶次一致。
对于4冲程发动机来说，由进气、压缩、做功（燃烧）和排气组成。活塞每上下一次，曲轴完成旋转一圈。因此，完成4个冲程，曲轴需要旋转两圈。
如果我们有一个单缸发动机，曲轴每转2圈，完成一次烧烧，因此，点火阶次将是0.5阶次。
因此，
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四缸发动机，点火阶次是4*0.5=2。
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六缸发动机，点火阶次是6*0.5=3。
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八缸发动机，点火阶次是8*0.5=4。
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在PicoDiagnostic软件中，使用E1表示与发动机相关的一阶振动，E2表示与发动机相关的二阶振动，依此类推。
如图， 就是为一台V6发动机，正常怠速时，E3（发动机3阶）的振动量最大。
在发动机阶次中，
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如果测量到较大的E0.5，可能是转速为发动机速度一半的部件，像如凸轮轴和相关辅助设备。
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如果测量到较大的E1（发动机一阶振动），也就是发动机转一圈就振动一次，这个可能与发动机速度相关的部件如飞轮和皮带轮产生的。需要注意的是，在3缸机中可能是正常的。
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如果测量到较大的E1.5，为3缸发动机典型的点火阶次。如在非3缸机上测到，需要注意是否为故障。
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如果测量到较大的E2，为4缸发动机典型的点火阶次。如在非4缸机上测到，需要注意是否为故障。
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如果测量到较大的E3，为6缸发动机典型的点火阶次。如在非6缸机上测到，需要注意是否为故障。
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以此类推
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在Pico官网上有个案例，一辆V8的玛莎拉蒂，测出了一个不正常的E1.5的振动。这就能有大致的方向，这个故障与发动机旋转部件有关了。
在PicoDiagnostic软件中，会用不同字母表示不同旋转部件的振动：
• E 发动机
• T 轮胎
• P 传动轴
• AC 空调泵皮带轮
• A 发电机皮带轮
• W 水泵皮带轮
还可以进行自定义部件。输入的参数越多，显示的数据就越多。
数字是振动的阶数。例如，“E2”是与发动机相关的二阶振动。
在工程领域，有更高级的NVH设备，有些能用color map显示出是旋转部件阶次还是共振引起的振动，振动量的大小用颜色来表示。
旋转部件阶次引起的振动如下图
共振引起的振动如下
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本期线下课程为 “NVH诊断”
课程大纲
01
Pico NVH软件的使用（连接方法，设置方法，各种图表；音频的导入，频率发生器等）
02
声音与振动的理论
03
旋转部件的频率与阶次概念
04
震动声响可视化的引入，通过波形判断振动的传递路径
05
发动机声响的诊断，配合气缸压力波形，引入角域概念
06
底盘声响的诊断（非转动部件）
07
底盘声响的诊断（转动部件）
08
新能源车型的NVH
