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TG 课堂 | NVH专题3 | NVH专用术语-频率与幅值
作者:欣车汇 发布日期:2022-01-11

TG 课堂 | NVH专题3 | NVH专用术语-频率与幅值

转载 Tech Gear Tech Gear 汽车诊断技术 2021-12-16 23:16

上期给大家介绍了阶次概念,本期将给大家介绍频率与幅值概念。


对于噪音和振动的故障,客户在抱怨时,一般都是非常主观。只会大致描述在多少车速的时候,会有一个什么样的噪音。而且都只能用一些拟声词,并不能很好的描述出故障的真实状况。


所以对于噪音和振动的故障,最好的方法是先陪同客户一起去试车,亲身感受这个噪音,如果没有很好的确认,即使在相同的驾驶状态下,可能关注到的另外一种声响,而导致不正确的维修。


因此,对于维修技师来说,非常重要的是理解客户所在意的那个观察点,确认后再进行适当的诊断来分析故障。


对于车辆行驶中的噪音或振动,可大致分为两大类:

  • 旋转部件导致的不平衡

  • 非旋转部件松动导致的敲击


本期重点讲解旋转部件


车上的旋转部件很多,发动机的曲轴,变速箱输入轴,传动轴,半轴,轮胎等等,每个旋转部件都有自己特定的转速,他们可能相同,也可能不同。最后会用案例给大家介绍分析。


因为Pico的NVH套件能够精确测量振动频率,所以只要知道各零部件的每秒转速,就能快速查明引起振动的零部件。


声音是用与振动相同的方法用声波的振幅和频率来表示的。

●       振幅:如果振幅变大,声音变响


●       频率:如果频率变高,声音的音调变高





在pico Diagnostic的NVH软件中,可以测量和显示两个重要参数:

噪音、振动的频率,单位为Hz。

噪音、振动的大小(即振幅),单位为mg(毫G)、m/s²或dB。


在pico Diagnostic的NVH软件“频域”图中,横坐标代表频率,纵坐标代表噪音、振动的幅值。





所以,当某个旋转部件发出了异常声响或振动时,他所对应频率的振幅就会很大。这就使这个振动或声响的定位更精准,故障诊断更方便。






案例分析:

车辆基本信息:一辆奔驰C200, 4缸2.0L发动机,轮胎为前后225/45R17。




并且查阅维修资料,输入该车的变速箱传动比和差速器的差速比。




故障现象:车辆行驶至40km/h以上时,,车身振动很严重。


如图表示,黑色部分表示振动的情况,蓝色曲线为发动机转速,红色曲线为车速,蓝色区域为选定窗口。


电脑会将色窗口内内的振动信号进行傅里叶变换,然后显示出在该区域时间内的振动频率和幅值。如下图就是上面蓝色窗口的振动频率和幅值。



我们将蓝色选定窗口移动到振动信号变大的时候,如图所示,发动机转速为1736RPM,车速为63km/h。


此时,最大的振动频率为29Hz,振动幅度为41mg。
那接下来,从已知的这些条件(发动机信息,发动机转速,车速,传动比,差速比等),是否可以通过此时最大的振动频率计算出是哪个部件造成的原因吗?

答案是,肯定的。


关键在于你对汽车构造和系统运行的理解。


发动机的频率为   1736/60=28.9Hz     
轮胎的频率为    (630/36)*100/Π*63.43 = 8.8Hz       
轮胎的3阶为     26.4Hz

传动轴的频率为   8.8*3.15 = 27.8Hz  

你会发现这几个频率都非常接近故障时的振动频率,这也就是NVH的故障难点和解决故障的乐趣。


结合给出的信息,大家觉得这个故障点是哪个部件造成的呢?

欢迎留言讨论!


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每月会有不同主题的线下诊断班!

本期线下课程为 “NVH诊断”

课程大纲

01

Pico NVH软件的使用(连接方法,设置方法,各种图表;音频的导入,频率发生器等)


02

声音与振动的理论


03

旋转部件的频率与阶次概念


04

震动声响可视化的引入,通过波形判断振动的传递路径


05

发动机声响的诊断,配合气缸压力波形,引入角域概念


06

底盘声响的诊断(非转动部件)


07

底盘声响的诊断(转动部件)


08

新能源车型的NVH


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