KSO-G03-2CB-20 KSO-G03-3CA-20 KSO-G03-3CA-20 KSO-G03-3CB-20 KSO-G03-3CB-20 KSO-G03-4CA-20 KSO-G03-4CA-20 KSO-G03-4CB-20 KSO-G03-4CB-20 KSO-G03-66CA-20 KSO-G03-66CA-20 KSO-G03-66CB-20 KSO-G03-66CB-20 KSO-G03-8CB-20 KSO-G03-8CB-20 KSO-G03-2BA-20 KSO-G03-2BA-20 KSO-G03-2BB-20 KSO-G03-2BB-20 KSO-G03-3BA-20 KSO-G03-3BA-20 KSO-G03-3BB-20 KSO-G03-3BB-20 KSO-G03-2DA-20 KSO-G03-2DA-20 KSO-G03-2DB-20 KSO-G03-2DB-20 KSO-G03-2AB-20-H2 KSO-G03-2AB-20-H2 KSO-G03-66CP-20 KSO-G03-66CP-20 KSO-G03-2BP-20 KSO-G03-2BP-20 KSO-G03-2CP-20 KSO-G03-2CP-20 KSO-G03-4CP-20 KSO-G03-4CP-20 KSO-G03-44CB-20 KSO-G03-44CB-20 KSO-G03-44CA-20 KSO-G03-44CA-20 KSO-G03-4CD-20 KSO-G03-4CD-20
对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于*大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于*大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。 |
|
您当前位置是：产品大全 >> 机械及行业设备 >>
阀门
免责声明：以上所展示的信息由会员自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由发布会员负责，www.qy6.com对此不承担任何责任。如有侵犯您的权益，请来信通知删除。
联系信息
