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TG 课堂 | NVH专题1 | 售后领域的NVH应用与发展

转载 Tech Gear Tech Gear 汽车诊断技术 2021-11-13 14:30

NVH是三个英语单词的首字母缩写，分别为Noise噪音、Vibrastion振动和Harhness平顺性。

汽车的NVH是对车辆产生不需要的振动和声音的研究。是一门非常专业的工作，每个主机厂都会有专门的NVH工程师。

NVH工程师的主要工作是针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。

大家如果在网站上查询或者去书店查找NVH 相关的书籍，绝大多数都是工程应用方面，很少有涉及售后维修人员，而TG更关注的售后维修诊断的方面。如果你正好也对汽车维修诊断感兴趣，那请关注TG。

上期已经给大家介绍过，一辆运行的车辆就会产生声音和振动。

想要了解上篇文章内容，请点击这里。

对于售后维修来说，第一件要确认的该声响和振动是否符合该车辆的特性。

什么叫特性？

特性是每个车型所特有的，简单点说，就是同款车辆都有这样的振动和声响，那就是该车辆的特性。不能说这个车有，另外一个品牌的车没有这个声响，就说这个车辆有故障。

如果同款车都有该声响，只能说在NVH工程师标定的时候，该声响已经存在了，不是我们售后人员能够轻易改变的。

例如，客户在驾驶一辆跑车时，车内会发出有各种零件散架的声响，一开始以为是故障，但对比后发现同款车型都有该声响。只是有些车声音稍微大点，有些稍微小点。该原因在于这个跑车，在设计时为了增加性能，减重等，减少了缓冲和吸能的材料。

但如果这个声响或振动超出了特性范围，那就可以确定为故障。那NVH的故障该怎么检查呢？

售后维修需要的NVH知识

而对于售后维修来说，不可能有厂家这样的设备，也没必要进行建模分析。但是要学习一些有关于NVH的理论和适合售后人员的工具和诊断方法。

以下为Ford公司和GM公司对于售后技术人员进行NVH培训的课件封面。

H老师有幸曾参加过北美的NVH课程，当时刚接触时，觉得该课程十分的烧脑，充满着各种转速、频率和传动比的计算。现在回想起来还意犹未尽，受益无穷。以下为当时培训的部分内容，在接下来的文章中会慢慢给大家分享。

售后维修涉及的NVH工具

以往使用的工具：

1. 底盘异响探测仪，也叫底盘耳。

底盘耳是一种多用途电子监听工具，通过将夹子放置在车辆上的选定区域并使用一组耳机监听放大后的声响，从而监听噪声。底盘耳具有六个通道，能放大探头夹住的地方的声响，在行驶中替代人耳，确定具体的声响部位。

2. EVA是电子振动分析仪，

EVA 使用测量振动的电子拾音器进行测量频率和振幅，能够系统地收集信息，这些信息对于准确地诊断和修复 NV H 问题。

可以添加一个额外的拾音器，并且可以使用两个振动源进行比较。拾音器可以放置在车辆的任何位置。通过将拾音器放在车辆的不同区域并比较屏幕上显示的振动幅度，振动源可以通过最高振幅来定位。

EVA 可以在路试过程中记录并重放数据以确定振动频率。这对于间歇性或短时间的振动很有用。

3. MTS 4100

MTS 4100也是一款电子振动综合分析仪，原理与EVA相近，但MTS的功能更先进。

可以通过OBD接口直接读取车辆数据，如车速，发动机转速

可以添加4个通道的探头

可以直接振动源的相关部件及其阶次，如该振动时与轮胎，还是发动机还是传动轴有关

更多的图表显示方式，如瀑布图，柱状图

所以MTS 4100 可以更方便的去确认、隔离和维修NVH故障。

4. 频率表

频率表是一种用于测量频率（以Hz和RPM为单位）的工具，价格很便宜。
频率表带有一根拉线，盘绕在一个盒内。使用频率表时，将其置于一个振动部件之上，然后转动把手，缓慢将线拉出。查看拉线的振动幅度达到最高时的长度。然后读取该长度对应的频率值。
频率表应用了共振频率的工作原理。当卷线的长度改变时，其固有频率也随之改变。一旦卷线的固有频率与振动部件的固有频率一致时，就达到了共振点（或共振频率）。正是在此点上，卷线将以最高幅度振动。

5. 超声波检测仪

超声探测仪接收发射器（以前称为超声检漏仪）用于探测由漏气或汽车密封条或其他密封材料上有间隙引起的风噪。此设备包括一个在超声波范围内工作的多向发射器和一个手持式探测仪。

发射器置于车内，技师在车外用探测仪扫过怀疑有问题的的部位来确定故障源。
离漏气源越近，漏气声就越大。超声波的频率大大超出正常人听觉范围的上限。
使用这些频率是因为可听范围的声波能够穿透墙壁和部件，然后被其他表面反射。这样就很难追踪到它们的声源。超声波不能穿透固体；但是却能轻易通过缝隙和密封垫或焊缝中的空隙。