模拟信号巅峰的好处就是容易被测量，使用万用表的电压档位就能清楚的看清其工作情况。

物理量的变化，体现在了电压的变化。如节气门位置传感器，当节气门翻板位置变化，其实是滑动电阻的变化，目的是电阻上分压的变化。

总结一下模拟信号的类型，大部分是依靠特定阻值的变化，可分为以下几类：

反应位置变化，如节气门位置传感器，加速踏板位置传感器，车身高度传感器，翼板式空气流量计等都是滑动电阻。

反应压力变化，如进气歧管压力传感器，增压压力传感器，油轨压力传感器等都是压敏电阻。

反应温度变化，如进气温度传感器，水温传感器等，热丝式空气流量计等都是热敏电阻。

如图，发动机启动，进气歧管压力下降，形成真空。当节气门打开后，MAP压力上升。整个过程通过模拟信号的波形看的很清楚。

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由于模拟信号容易被干扰，到模块内部还要经过模数转换。容易出现信号偏差，导致发动机控制不精准。而数字信号具有抗干扰能力强，通信速度快，模数转换在传感器内部完成。所以对于一些信号变化速率较高的信号，以及比较重要的信号，如空气流量信号率先使用了频率的数字信号传递。

随着科技的发展，对于信号的可靠性的要求越来越高，特别是在压力的信号反馈，比如进气歧管压力，高压油轨压力，越精准和快速的反馈，对于发动机控制越有利。所以对于压力传感器的信号传输使用一种全新的技术，是一种通讯数字信号，叫SENT单边半字节。

SENT是一种单线总线信号，初看有点像PWM总线，但是SENT是一种单向的通讯，也就是传感器只能发送数据，还有更大的特点在于SENT可以通过一根导线“发送”多个数据。

例如，一个传感器可以使用单根导线发送压力和温度测量值；

例如，节气门内两个位置传感器的信号可以通过单根线发送；

再例如三根导线的MAF传感器，信号线上将发送空气流量和温度信号。

SENT的优点在于其成本低廉，并减少了布线，同时数字信号大大提高了传输的可靠性，和抗干扰能力。

越来越多的模拟信号将被其取代，如高压油轨压力，进气歧管压力，空气流量计，节气门位置传感器等等都逐渐使用了SENT传感器，对于维修诊断带来了新的挑战。

对于SENT信号的传感器，传感器只要3根线，5V电源、地线和信号线，但其可以传输多个信号。

在TG的实测中，SENT的信号电压有1.5V和4.1V两种，这个信号电压不会随着被测物理量的变化而变化。所以在维修诊断时，无法通过电压的变化来判断传感器的好坏。

以下为实测的SENT信号波形

威朗的节气门节气门位置传感器信号，测量电压为1.5V。

途观的高压燃油压力传感器信号，测量电压为4.1V。

 使用万用表测量如下，为4.05V，与示波器算出的平均电流值4.1V基本一致。

对于此种新款传感器，你准备好怎么诊断了吗？